Test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Executive – Specijalista za bespuća

Poštovanje se stiče godinama i onim što ste kroz njih napravili, a novi Toyota Land Cruiser iza sebe ima više od 65 godina života što je dovoljno za penziju. No, Land Cruiser daleko je od penzije, čak šta više on je u naponu svoje karijere. Novi Land Cruiser poštuju na dva načina, prvi zbog njegovih sposobnosti i višedecenijske tradicije, a drugi zbog njegove pojave na putu. Bez obzira na koji način neko ovaj automobil doživljava, svako ima poštovanje prema njemu.

Piše: Emir Kalender

Land Cruiser je model koji najduže postoji u Toyotinoj historiji proizvodnje automobila. Prva generacija Land Cruisera predstavljena je 1951. godine kada je počela i proizvodnja tog modela. Potrebe tog vremena tražile su stvaranje ultimativnog terenca koji će biti sposoban odgovoriti zahtjevima najtežih terena i jednostavnog održavanja.

Kroz sve generacije Land Cruiser je zadržao izvornu arhitekturu proizvodnje: na masivnu i čvrstu šasiju postavljena je karoserija automobila koja je kroz generacije doživljavala razne transformacije. Karoserija iz generacije u generaciju je evoluirala, ali je zadržala kutijasti oblik što je „standard“ za sve prave terence.

U našem vremenu kada je tržište preplavljeno SUV i crossover automobilima, kod mnogih, pretežno mlađih vozača stvara se velika zabluda o automobilima kakav je Land Cruiser. Velikom greškom, spremni su da ga uporede sa „plastičnim“ SUV modelima, mada i među njima ima pristojno terenski sposobnih modela. No, Land Cruiser je neprikosnoveni vladar bespuća, uz modele kao što je Mercedes G Klase, Mitsubishi Pajero i svojevremeno Nissan Patrol dok se proizvodio.

Kako to obično biva kod svih automobila, Land Cruiser je kroz generacije povećavao svoje dimenzije. Putnička kabina novog Land Cruisera dovoljno je velika da udobno preveze pet odraslih putnika, a za slučaj potrebe iz poda prtljažnika električnim motorom uspravit će se dva dodatna sjedišta.

Kožom presvučena sjedišta vrlo su udobna, sa višestrukim mogućnostima podešavanja, ali dužina sjedećeg dijela trebala bi biti nešto duža. Visoka vozačka pozicija nudi dobru preglednost, a pri vožnji unatrag  posao olakšava kamera za pomoć pri parkiranju.

Priča o količini prostora u putničkoj kabini ove japanske grdosije je suvišna, jer ga ima na pretek u svakom segmentu. Komfor koji pruža novi Land Cruiser gotovo da je na nivou vrhunskih limuzina, pa slobodno možemo reći da se Land Cruiser neće postidjeti i da preveze saudijskog princa, jer odavno je poznato da je japanski car vrlo skroman!

Bočnim otvaranjem petih vrata prtljažnika može vas iznenaditi visoka podnica ispod koje se nalaze preklopljena dva pomoćna sjedišta. I pored toga, osnovna zapremina prtljažnika iznosi 600 litara, a ista se povećava preklapanjem zadnje klupe.

U novom Land Cruiseru nećete naći obilje elektronike i raznih sistema pomoći kojim obiluju SUV modeli. Unutrašnjost je dizajniranaslobodno možemo reći „tvrdoglavo“ japanski: minimalistički, bez ikakvih emocija i pokazivanja da se želi uhvatiti aktuelni moderni trend. Korišteni materijali i finalna obrada na najvišem su nivou koji može trenutno ponuditi Toyota – čista petica!

U sredini centralne konzole smješten je veliki ekran multimedijalnog sistema: audio sistem, navigacija, telefonija, informacije putnog računara. Iako je grafičko okruženje multimedijalnog sistema prilično zastarilo, ono je dosta jednostavno za korištenje i pruža uglavnom sve bitne funkcije. Ono što posebno treba istaći jeste JBL audio sistem koji reprodukuje odličan zvuk, pa nema sumnje da ćete uživati u omiljenoj muzici dok putujete.

Novi Land Cruiser ima dosta pretinaca za odlaganje raznih predmeta, a posebno se ističe onaj ispod prednjeg naslona za ruke koji je mini hladnjak. U njega bez problema može stati manja kutija sa hranom ili više limenki pića. U prtljažniku se nalazi i 220 V utičnica sa izlaznom snagom od 1000 W, što je svakako od velike koristi.

Vozne karakteritike

Novi Land Cruiser kao veliko i vrhunsko terensko vozilo nikad nije bio jednostavniji i bolji za vožnju. Sa unaprijeđenom i robusnom mehanikom može upravljati svako, bez obzira da li se prvi put susreće sa ovim terencom. Nekada je bilo „bauk“ upravljati sa više ručica mjenjača, tačnije one su neiskusnim offroad vozačima stvarale zabune: čemu koja služi? Danas, u svijetu modernih tehnologija za obavljanje ovog posla dovoljno je pritisnuti prekidač i elektronika automatski obavlja kompletan proces.

Pored ručice automatskog mjenjača sa šest stepeni prijenosa nalazi se šest prekidača sa toliko funkcija. Na dva prekidača nalaze se blokade zadnjeg i centralnog diferencijala, na trećem se nalazi sistem DAC koji olakšava i kontroliše spuštanje vozila niz strme klizave terene, četvrtim prekidačem gasi se kontrola proklizavanja. Petim prekidačem aktivira se posebno zanimljiv sistem je 2 nd START koji, kada je aktivan, automobil iz stanja mirovanja pokreće se iz drugog stepena prijenosa. Ovaj sistem olakšat će kretanje vozila na izuzetno klizavom terenu, npr. ledu. Šestim prekidačem aktivira se reduktor – spore brzine.

Ovjes novog Land Cruisera ima dug hod i mekano je podešen što mu omogućava odličnu trakciju na izuzetno neravnim terenima. Bez obzira po kakvom terenu se vozili udobnost je vrhunska zahvaljujući mekano podešenom ovjesu. Veliki točkovi rijetko će izgubiti kontakt sa podlogom, a i u tim situacijama Land Cruiser će savladati prepreku zahvaljujući odličnom sistemu pogona na sve točkove koji pruža mogućnost blokade zadnjeg i centralnog diferencijala.

Pored vrhunskih sposobnosti na bespućima, novi Land Cruiser ima dobro ponašanje i na asfaltu. Zbog velike visine i težine nemojte imati velika očekivanja u dinamičnoj vožnji po zavojima. Puno je primjerenija vožnja propisana saobraćajnim znakovima, jer ako se pretjera sa brzinom ako naiđete na klizav dio puta, Land Cruiser će brzo proširiti putanju preko prednje osovine što može biti vrlo neugodno.

Za pokretanje novog Land Cruisera zadužen je 2.8 litreni dizelski motor koji uz pomoć turbo punjača oslobađa 177 KS pri 3.400 okr/min i 450 Nm okretnog momenta koji je dostupan u rasponu od 1.600 do 2.400 okr/min. Sa težinom od 2165 kg automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,7 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 175 km/h. U gradskim uslovima potrošnja se kreće od 12 do 13 l/100 km, dok na otvorenoj cesti ona se spušta na 7,5 l/100 km. Na offroad terenu sa usponom potrošnja se kreće oko 10,5 l/100 km.

Offroad iskustvo po teškim i opasnim vrletima Bosne i Hercegovine

Ako Bosna i Hercegovina ima nedostatak trkaćih staza, onda joj ne manjka teških i opasnih offroad terena. Novi Land Cruiser automobil je koji jedva čeka susret sa preprekama, a prva prava offroad prepreka koju smo stavili pred naš Land Cruiser bio je opasni put do vrha planine Velež. Do vrha Brasina koji se nalazi na 1897 metara nadmorske visine vodi uski put prokopan kroz krš.

O kakvom se terenu radi, najbolje govori činjenica da danas njim prolaze samo posebno pripremljeni terenci sa dodatno podignutom karoserijom i velikim točkovima. Ovaj put izgradila je i koristila nekadašnja vojska JNA koji je vodio do vojne baze na samom vrhu Brasina. Pogled sa strane je zastrašujući jer ispod puta se nalazi samo kamen i provalija. Za izlazak na vrh koristila su se vozila kao što su Pinzgauer ili TAM-a 110 čija je karoserija znatno visočija od Land Cruisera.

Upravo na ovom putu pokazala se dobra preglednost Land Cruisera, a uspon koji je trajao gotovo puna tri sata nije predstavljao nikakav problem za robusnu mehaniku. U povratku konfiguracija terena tražila je da koristimo redukovane brzine kako bi se karoserija manje ljuljala.

Drugi offroad ispit bio je u dužini od 16 kilometara koji vodi do Prokoškog jezera. Dužina puta nije velika, ali je dosta raznolika po svojoj konfiguraciji. Tako ćete tokom puta djelimično voziti po dobro utabanom makadamu, a odmah zatim ćete naići na uništen put koji su izrovile teške mašine za izvlačenje balvana. Put je većinom svoje dužine prekriven rupama u kojima se skuplja voda koja prikriva njihovu dubinu.

Sa oba offroad terena novi Land Cruiser se poigrao. Tokom  vožnje u putničkoj kabini nije bilo lupanja, škripanja i sličnih anomalnih zvukova. To potvrđuje odličan kvalitet ovog automobila. Jasno da ovakvi offroad tereni ne mogu izvući ono najbolje iz ovog automobila, za tako nešto potrebne su pustinje ili blatnjave šume, ali nam stvaraju sliku šta sve ovaj automobil može.

Ako bi nekim slučajem i greškom uporedili mehaniku ovog automobila sa modernim SUV-ovima, jasno bi došli do zaključka da su recimo poluosovine i prijenosnici na njima poput grisinija, a da bi mali niskolitražni motori ubrzo „izdahnuli“ nakon viševremenskih offroad tortura.

Zaključak

Novi Land Cruiser ostao je ono što je oduvijek bio, vrhunsko terensko vozilo, ali u ovoj generaciji puno uglađeniji i luksuzniji. Toyota je sa ovom generacijom zadržala sve vrijednosti pravog terenca, ali mu dala i mnoge luksuzne elemente koji će ga učiniti pogodnim za svakodnevnu vožnju po gradu.

Land Cruiser je u posebnoj kategoriji, u kojoj ruku na srce, nema veliki broj pravih konkurenata, pa ga ne treba porediti sa modernim SUV modelima, jer njihove namjene u samom startu su različite. Nemojte očekivati da će Land Cruiser neko kupiti radi super zabavnih tehnologija ili fascinirajućeg dizajna, za tako nešto napravljeni su SUV-ovi. Tradicionalni Land Cruiser napravljen je da pregazi stotine hiljada, a zašto ne i milione, kilometara po najzahtjevnijim putevima.

Cijena osnovnog Land Cruisera sa ACTIVE paketom opreme iznosi 83.300 KM. Testni primjerak sa EXECUTIVE  paketom i dodatnom opremom košta 133.815 KM. Ako vam se cijena čini visokom, i pored svih neospornih kvaliteta koje ima Land Cruiser, onda će vam pomoći činjenica da na svjetskom tržištu cijena tone željeza veća je cijene tone plastike. Land Cruiser je uglavnom napravljen od željeza, a moderni SUV-ovi uglavnom od plastike.