Test: Jeep Compass 1.2 e-Hybrid – Samo po imenu Amerikanac

Treća generacija Compassa donosi atraktivan Jeep dizajn, prostranu kabinu, štedljiv hibridni pogon i 200 milimetara udaljenosti od tla. Ali ispod karakteristične karoserije krije se tehnika koju dijeli sa Peugeotom 3008 i 5008, Citroënom C5 Aircross i Opel Grandlandom. Je li ovo još uvijek Jeep ili samo drugačije upakovan evropski SUV?

Piše: Emir Kalender

Jeep koji krije da je Peugeot ispod kože

Novi Jeep Compass razvijen je na Stellantisovoj STLA Medium platformi, istoj tehničkoj osnovi koju koriste Peugeot 3008 i 5008, Opel/Vauxhall Grandland i Citroën C5 Aircross. To nije nikakva tajna niti posebnost Compassa – upravo je to način na koji današnja velika automobilska grupacija razvija automobile.

Ipak, kada sjednete u Compass, teško je imati osjećaj da ste u Peugeotu. Jeep je uradio ono što je u ovom slučaju vjerovatno i najvažnije – sakrio je zajedničku tehniku ispod potpuno drugačijeg dizajna i karaktera. Ali ne treba se zavaravati… Compass nije terenac u klasi Wranglera.

Nema njegovu konstrukciju, nema njegovu filozofiju, nema reduktor i nema onu vrstu mehanike koja je napravljena da automobil po svaku cijenu nastavi naprijed kada asfalt odavno nestane.

Compass izgleda kao Jeep, njegovi inženjeri nisu napravili veliki tehnički otklon od srodnih Stellantisovih modela. Jeep Compass samo sa prednjim pogonom ima solidno podignutu karoseriju od tla 200 mm, što osigurava pristojne offroad mogućnosti ovog automobila. Realno gledajući većini kupaca nije potreban Wrangler.

Njima treba automobil koji može preći preko lošeg makadama, doći do vikendice, proći kroz snijeg koji nije dubok, preći preko visokog ivičnjaka ili rupe koju bi običan automobil morao zaobići. A tu Compass počinje imati smisla.

Dizajn: Bez suvišnih eksperimenata

Ako bismo morali izdvojiti jednu stvar zbog koje će neko prvo pogledati Compass, onda je to dizajn koji je spaja klasičnu arhitekturu i moderne trendove.

Treća generacija izgleda robusno, ali ne pretjerano agresivno. Prepoznatljiva Jeep maska sa sedam otvora, naglašeni blatobrani, ravne i oštre linije karoserije i plastične zaštite daju mu izgled automobila koji je spreman za avanturu. Istovremeno, proporcije su dovoljno moderne da Compass ne izgleda kao pokušaj kopiranja nekog američkog terenca.

Atraktivna karoserija oštrih linija uspješno spaja prepoznatljivu Jeepovu tradiciju i savremene dizajnerske trendove.

Sa dimenzijama dužina 4.552 mm, širina 1.904 mm, visina 1.652 mm i sa međuosovinskim rastojanjem od 2.795 mm, novi Compass je ozbiljan automobil. U odnosu na prethodnu generaciju narastao je čak 15 centimetara, i to se vidi.

Posebno je zanimljivo što Jeep nije pokušao sakriti povećanje dimenzija nekim agresivnim dizajnerskim trikovima. Compass izgleda široko, čvrsto i stabilno. Upravo zbog toga mu i 200 milimetara udaljenosti od tla vizuelno pristaje.

Unutrašnjost: Klasična arhitektura s modernim tehnologijama

Dizajneri posljednju deceniju pokušavaju stalno nešto novo uvesti kroz nove modele pa u tome često naprave nepraktična rješenja. Jeep Compass nije imao tu nesreću da se njegova unutrašnjost napravi lijepom a nepraktičnom. Naprotiv, ona je zadržala klasičnu arhitekturu uz jednostavan i moderan dizajn.

Kabina je moderna i pregledna ali defitnitivno bi voljeli da ima više Jeep personalizacije, a bilo bi poželjno da se manje koristilo obične tvrde plastike.

U centru komandne table nalazi se veliki 16-inčni ekran, dok su ispod njega ostavljene fizičke komande, ali njihova osjetljivost nije na zavidnom nivou. Zapravo vjerovatno se radi o softwerskom problemu, pa nekad tipke ne reaguju iz prve. Softwerski problemi su jedna od “rak rana” današnjih modernih automobila.

Veliki ekran izgleda moderno, ali za klima-uređaj i osnovne funkcije automobila fizički tasteri i dalje predstavljaju bolje rješenje. Ispred vozača nalazi se 10-inčna digitalna instrument tabla. Sve je pregledno i dovoljno logično postavljeno.

Posebno je dobro što Jeep nije pokušao od Compassa napraviti digitalni eksperiment u kojem se baš svaka funkcija automobila nalazi duboko u menijima.

Sa 550 litara prtljažnika i dovoljno prostora za odrasle putnike na zadnjoj klupi, Compass je ozbiljan porodični SUV.

Upravo to u putničkoj kabini Compasa je jedna o pozitivnih, a tu je i dobra upotrebljivost interfejsa i udobnost.

Ponuda prostora: Compass je ozbiljno narastao

Povećanje dimenzija nije samo dizajnerski potez, a najviše koristi od njega imaju putnici. Međuosovinsko rastojanje od 2.795 milimetara omogućava da i odrasle osobe na zadnjoj klupi imaju dovoljno prostora za noge. A onda dolazimo do prtljažnika čija osnovna zapremina iznosi 550 litara. U postavci kada su preklopljena zadnja sjedišta, tovarni prostor raste na 1.561 litar.

Compass je zbog toga mnogo više porodični automobil nego što njegov izgled možda sugeriše. Nije stvoren samo da odveze dvoje ljudi do planine već može odvesti četveročlanu porodicu na put oko svijeta i vratiti ih nazad sa svim stvarima koje su ponijeli.

Vozne karakteristike: Nije Rubicon ali je sposoban za dosta izazova

Jeep Compass nije čistokrvni terenac poput Rubicona, ali jeste SUV koji se ne boji lošeg puta u što smo se uvjerili tokom našeg testa. Klirens od 200 milimetara, kratki prevjesi i relativno robusno izvedeni donji dijelovi karoserije daju mu sposobnost da bez previše razmišljanja prođe tamo gdje bi vlasnik običnog hatchbacka ili limuzine počeo tražiti drugu rutu.

To znači makadam, zemljani put, pristup vikendici, šumski put u dobrim vremenskim uslovima ili jednostavno gradske ulice koje su nakon nekoliko godina postale više off-road poligon nego saobraćajnica. A upravo je to možda i najrealniji “off-road” za jedan ovakav automobil.

Klirens od 200 mm i robusna karoserija omogućavaju mu da savlada makadam, visoke ivičnjake i gradske rupe bez većih problema.

Visok ivičnjak? Može. Velika rupa? Mnogo manje zabrinjava nego u običnom automobilu. Loš makadam? Može. Blato, dubok snijeg, kamenjar i ozbiljni usponi? Tu već treba znati granicu. Jer testirani Compass ima pogon samo preko prednje osovine i gume Michelin e-Primacy nisu napravljene za offroad.

Jeep Compass ima ono što većina kupaca ovog segmenta zapravo traži – laganu i predvidivu vožnju. Visoka pozicija sjedenja pruža dobru preglednost, a oblik prednjeg dijela olakšava procjenu gabarita automobila. To je naročito korisno u gradu.

Na otvorenoj cesti Compass je stabilan i siguran, ali ne pokušava biti sportski SUV. I ne treba. Njegov karakter je više usmjeren prema udobnosti i sigurnosti nego prema agresivnom ulasku u krivine.

Ovjes: Dobar kompromis, ali ne i savršen

Ovjes je podešen tako da Compass djeluje čvrsto i stabilno. To ima svojih prednosti. Karoserija nema pretjerano ljuljanje, automobil se dobro ponaša na otvorenoj cesti, a veće neravnine ne predstavljaju dramu.

Ali čvršće podešavanje ima i svoju cijenu. Izraženije poprečne neravnine mogu se osjetiti, posebno na zadnjoj osovini. Dakle, Jeep nije napravio mekani američki SUV. Napravio je evropski SUV sa nešto robusnijim karakterom.

Motor: 145 KS nije mnogo, ali nije ni premalo

Sa zapreminom od 1,2-litra trocilindarski turbobenzinac razvija 136 KS, dok električni motor dodaje 28 KS. Ukupna kombinovana snaga iznosi 145 KS, uz 230 Nm okrtnog momenta. Na papiru to nije impresivna brojka za automobil mase gotovo 1,6 tona. A Compass to ni ne pokušava sakriti. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 188 km/h. To znači da nije pretjerano brz. Ali u svakodnevnom saobraćaju motor ima dovoljno snage za normalna preticanja, uključivanje na brze saobraćajnice i vožnju sa putnicima i prtljagom.

Kombinovana snaga od 145 KS nije dovoljna da Compass bude naročito živahan na otvorenoj cesti, ali da elektromotor daje koristan potisak pri nižim okrtajima i sistem radi prilično glatko. To se najbolje osjeti u svakodnevnoj gradskoj vožnji.

I upravo je to ono što ovaj motor čini boljim nego što njegova zapremina sugeriše.

Hibrid: Mali motor, ali lijepa živahnost 

Hibridni pogon koristi 48-voltni sistem. Njegova uloga je jednostavn – da pomogne benzinskom motoru kako bi smanjio potrošnju benzina, smanjio emisije štetnih plinova te dao dodatnu živost pogonu.

Elektromotor je smješten u kućište automatskog mjenjača i može omogućiti da se benzinski motor ugasi tokom usporavanja, zaustavljanja ili lagane vožnje. Prelazak između benzinskog i električnog pogona uglavnom je dovoljno gladak.

To nije plug-in hibrid i nema smisla očekivati kilometre vožnje samo na struju. Ali u gradu takva pomoć ima smisla. Posebno kada se automobil često zaustavlja i ponovo kreće.

48-voltni sistem pomaže 1,2-litarskom turbobenzincu da uz 145 KS ostvari potrošnju od 4,9 do 7,2 l/100 km na testu.

Tokom testa prosiječna potrošnja u gradskim uslovima iznosila je do 7,2 l/100 km, dok se tokom vožnje na magistralnoj cesti spuštala na 4,6 l/100 km. U konačni test smo završili sa prosijekom od 6,3 l/100 km. Uz zapreminu rezervoara za gorivo od 55 litara Compass ima lijepu autonomiju u mješovitom režimu vožnje od cca. 700 km.

Zaključak

Novi Jeep Compass je automobil koji ne pokušava biti ono što je nekada bio svaki Jeep. Ispod atraktivne karoserije krije se Stellantisova STLA Medium platforma, ista tehnička osnova koju koriste Peugeot 3008 i 5008, Citroën C5 Aircross i Opel Grandland, pa od njega ne treba očekivati terenske sposobnosti Wranglera Rubicona. Ali Compass zbog toga nije izgubio smisao. Naprotiv, u svakodnevnoj vožnji pokazuje da može biti vrlo sposoban porodični SUV, sa dovoljno prostora za putnike i prtljag, štedljivim hibridnim pogonom, preglednom kabinom i klirensom od 200 milimetara koji mu omogućava da se bez straha uhvati u koštac sa lošim makadamom, visokim ivičnjacima i rupama koje bi mnogi drugi automobili morali zaobići.

Problem u prodaji na bh. tržištu mogla bi biti cijena. Osnovni Jeep Compass u BiH košta 57.940 KM, dok je testni primjerak u paketu Altitude, sa bogatom dodatnom opremom, dostigao 74.969 KM. To ga smješta u društvo vrlo ozbiljne konkurencije, iako promotivni popust od 10.000 KM značajno mijenja konačnu računicu.

Jeep Compass zato ostaje izbor za kupca koji želi nešto drugačije od klasičnog evropskog SUV-a. Nije Rubicon i ne treba da bude. On je planinar koji se dobro snalazi u gradu, a povremeno može otići i malo dalje od asfalta.