Porsche Road Show Cayenne Electric – SUV sa performansama trkačkih bolida
Porsche Road Show Cayenne Electric – SUV sa performansama trkačkih bolida
Dok se većina proizvođača još uvijek traži u svijetu električne mobilnosti, Porsche je ponovo uradio ono što najbolje zna – pomjerio granice mogućeg. Novi potpuno električni Cayenne nije samo još jedan luksuzni SUV bez auspuha, nego tehnološki monstrum koji sa 1.156 KS i brutalnih 1.500 Nm momenta briše granicu između porodičnog automobila i trkačkog bolida. U tišini koja djeluje gotovo nestvarno, Cayenne Electric ubrzava snagom Formule 1, dok istovremeno zadržava udobnost i suverenost pravog grand tourera. Upravo taj automobil bio je glavna zvijezda Porsche Road Show događaja održanog na cestama između Trebevića, Pala i Jahorine, gdje smo imali priliku osjetiti kako izgleda budućnost performansi sa znakom Porschea.
Piše: Alden Hadžagić Brazzo
Porsche već dugi niz godina organizuje Road Show sa najnovijim najpoželjnijim modelima. U skladu sa novim vjetrovima koji pušu u autoindustriji Porsche je ovaj put organizirao događaj čija je glavna zvijezda bio novi, potpuno električni, model Cayenne. Za nešto manje upućene pomalo iznenađujuće zvuči informacija da se radi o najsnažnijem modelu proizvođača sportskih automobila iz Stuttgarta.
Porsche BiH i Porsche Centar Sarajevo pripremili su program koji je podrazumijevao vožnje po cesti između Trebevića, Pala i Jahorine. Po ne baš dobrom asfaltu uvjerili smo se u izvrsno kalibriran ovjes čiji rad pomoću jednostavnog okruglog prekidača vozač krajnje jednostavno, da ne kažemo prirodno, vozač može kontrolisati u bilo kojem trenutku vožnje. Usput recimo da smo se već od prvog trenutka sjedanja za upravljač osjećali kao kod kuće. Nismo ni pomislili tražiti uputstvo jer je prije prvih vožnji stručno osoblje Porschea dalo dovoljno konkretnih informacija koje su i laicima bile sasvim jasne.
Već smo napisali da se radi o najjačem Porscheu ikada. Ukupna snaga električnog sklopa je 1.156 KS što uz trenutno dostupni obrtni moment od čak 1.500 Nm omogućava ubrzanje iz stanja mirovanja do prvih 100 km/h za 2,5 sekundi. Da, isti podatak vrijedi i za bolide Formule 1. Maksimalna brzina od 260 km/h zvuči kao gotovo nevjerovatna obzirom na veličinu SUV automobila i masu od 2,5 tona. Uz to dolaze glomazni točkovi koji prave veliki otpor u svakom pogledu, kako trenju tako i aerodinamičkom.
Tokom prvih metara vožnje sve izgleda pomalo nestvarno jer nema gromoglasne buke SUS motora. Ali i za to se našlo rješenje – iz zvučnika dolazi zvuk veoma sličan ”pravom” V8 motoru. Za još bolji osjećaj postoji program koji kroz specijalne male rotirajuće diskove generiše vibracije čime se postiže ugođaj kao da se ispod prednje haube nalazi klasični motor. Iako su se inženjeri očigledno puno trudili moramo reći da sintetički, odnosno vještački, zvuk i vibracije nikada neće moći zamijeniti original.
U standardnom režimu rada vozač pod desnim stopalom kontroliše 857 KS (630 kW), s tim da je dodatnih 130 kW na raspolaganju u trajanju od 10 sekundi nakon aktiviranja opcije Push-to-Pass. Prije aktiviranje te funkcije trebate biti svjesni da ste psihički i fizički potpuno spremni za eksploziju performansi koje dolaze gotovo brzinom svjetlosti. Tehnologija je to razvijena tokom nekoliko godina učešća u sve popularnijoj Formuli E.
Po prvi put pogonske baterije čine integralni dio sa šasijom. Beneficije dolaze u vidu čvršće konstrukcije cijelog automobila i boljeg rasporeda težine. Ukupni kapacitet baterija iznosi 113 kWh što je po WLTP normi dovoljno za 642 km. Iskreno sumnjamo ali ako je i nešto manji nije pretjerano umanjen domet. Kao važnu činjenicu moramo navesti da se prilikom kočenja može obnoviti oko 97% tada dostupne energije usporavanja. Brzina punjenja za vrijeme kočenja je 600 kW što je slično kao trenutnih bolida već spomenute Formule E. Dakako, stepen rekuperacije može se podesiti u tri nivoa…
Veliki problem EV vozila jeste gubljenje vremena ja usputnim javnim punjačima. Uz to punjenje baterija više nije jeftino a sve manje ima veze sa ekologijom jer struju potrebnu za punjenje baterija proizvode veliki dizel agregati…
Instalacija od 800 voltu može apsorbirati energiju snagom od 390 kW. Ako priključite bateriju sa samo 10% preostalog kapaciteta dovoljno je samo 16 minuta da se kapacitet vrati na 80%. Budući da se navigacija koristi prilikom traženja punjača baterija se automatski pripremi za najbrže moguće punjenje (temperatura) prije neposrednog priključenja na punionicu.
Što se tiče utiska za upravljačem za sada se nećemo dodvoravati organizatoru. Reći ćemo da smo stekli neke prve, osnovne, utiske ali da dužina i konfiguracija itinerera nisu dopuštali neke ozbiljnije probe. Razumljivo jer ovako snažan automobil nije baš za svakoga. Tokom vožnje preko voki-tokija čuli smo obećanje o nekim višednevni test vožnjama što jedva čekamo.
Prvi primjerci bit će isporučeni narednog mjeseca. Kod nas će se cijena kretati u rasponu 225-347 hiljada KM.
