Test: Citroën C3 Aircross Hybrid 145 Max – Francuski recept za porodični SUV

Novi Citroën C3 Aircross napravio je veliki iskorak u odnosu na prethodnu generaciju. Nekadašnji kompaktni crossover sada je prerastao u znatno veći, moderniji i ozbiljnije oblikovan porodični SUV, koji pored neobičnog dizajna donosi iznenađujuće mnogo prostora, veliki prtljažnik i mogućnost izbora između benzinskog, blagog hibridnog i potpuno električnog pogona. Na test smo dobili najopremljeniju verziju Max, s 48-voltnim hibridnim pogonom sistemske snage 145 KS i automatskim mjenjačem.

Dizajn i ponuda prostora

Razlika između prethodne i aktuelne generacije C3 Aircrossa mnogo je veća od uobičajene dizajnerske evolucije. Citroën je praktično promijenio karakter automobila, koji sada djeluje ozbiljnije, robusnije i znatno modernije. Umjesto zaobljenih linija i simpatičnog izgleda prethodnika, nova generacija donosi izraženije geometrijske površine, uspravniju prednju masku i proporcije koje ga približavaju pravim porodičnim SUV modelima.

Prednjim dijelom dominiraju visoka maska, karakteristična svjetlosna grafika i naglašeni branici. Posebno zanimljivi su obojeni umetci na branicima, koje Citroën naziva klipovima, a koji predstavljaju svojevrstan dizajnerski potpis ovog modela. Testni primjerak bio je u kombinaciji Montana zelene metalik boje i bijelog krova, što dodatno naglašava njegovu neobičnu pojavu. Ne možemo tvrditi da će se ovakav dizajn dopasti svakome, ali svakako je dovoljno upečatljiv da C3 Aircross ne ostane neprimijećen na cesti.

S dužinom od 4.395 mm, širinom 1.850 mm, visinom 1.633 mm (s krovnim nosačima) i međuosovinskim rastojanjem od čak 2.670 mm, novi C3 Aircross dimenzijama se približio automobilima iz većeg C-SUV segmenta. Upravo su te proporcije omogućile Citroënu da ponudi dvije konfiguracije unutrašnjosti, s pet ili sedam sjedišta, što je još uvijek prilično rijetka mogućnost u ovoj kategoriji.

Novi C3 Aircross donosi potpuno drugačiji dizajn, veće dimenzije i znatno moderniji koncept. Više nije samo povišena verzija gradskog modela, nego ozbiljniji porodični SUV.

Testirali smo peterosjed, koji je ujedno i racionalniji izbor za kupce kojima dodatna dva mjesta nisu potrebna. Zahvaljujući drugačijem rasporedu zadnje klupe, ova izvedba nudi dodatni prostor za koljena putnika u odnosu na verziju sa sedam sjedišta. Prostora na zadnjoj klupi zaista ne nedostaje, a ni putnici višeg rasta neće imati razloga za ozbiljnije prigovore. Čak i kada su prednja sjedišta postavljena tako da odgovaraju krupnijim osobama, putnici pozadi zadržavaju sasvim pristojan prostor za noge.

Prtljažnik je jedna od najvećih prednosti ovog automobila. Osnovnih 460 litara zapremine predstavlja vrlo dobar rezultat za ovu klasu, dok se preklapanjem zadnjih naslona dobija čak 1.600 litara prostora. To znači da C3 Aircross bez većih problema može odgovoriti na potrebe porodice koja često putuje, ali i onih kojima je automobil svakodnevno potreban za prevoz većih predmeta. Upravo je praktičnost jedna od oblasti u kojoj je nova generacija napravila najveći napredak.

Enterijer i sistemi

Unutrašnjost prati filozofiju vanjskog dizajna, uz jednostavnije oblikovane površine, savremenije digitalne sadržaje i naglašenu praktičnost. Citroën se nije odlučio za pretjerano komplikovanu arhitekturu komandne table, što je u ovom slučaju dobra odluka. Ipak, već na prvi pogled jasno je da se radi o automobilu u kojem je prioritet stavljen na funkcionalnost i pristupačnost, a ne na luksuzne materijale.

Vozačko okruženje karakteriše mali, ovalno oblikovani upravljač, preko kojeg se očitavaju podaci s digitalne instrumentne ploče smještene visoko, neposredno ispod vjetrobranskog stakla. Takav raspored podsjeća na Peugeotov i-Cockpit koncept, ali je ovdje izveden bolje i jednostavnije. Instrumenti su pregledni i nude najvažnije informacije, mada će pojedinim vozačima nedostajati klasični obrtomjer.

Centralnim dijelom komandne table dominira ekran multimedijalnog sistema dijagonale 10,25 inča. Njegova grafika i mogućnosti zadovoljavaju potrebe prosječnog korisnika, a posebno je pohvalno što Citroën nije sve funkcije prebacio u digitalni meni. Upravljanje klima-uređajem ostalo je izdvojeno, uz fizičke tipke koje omogućavaju jednostavnije korištenje tokom vožnje. Automatska klima dolazi serijski u paketima Collection i Max, dok osnovni Plus ima ručnu klimatizaciju.

Kada je riječ o materijalima, nema razloga za pretjerano oduševljenje. Veći dio komandne table i obloga vrata izrađen je od tvrde plastike, što je razumljivo s obzirom na cjenovnu poziciju automobila, ali ipak predstavlja jednu od oblasti u kojoj su napravljeni određeni kompromisi. S druge strane, kombinacija tekstilnih površina, dekorativnih detalja i pažljivo odabranih boja uspijeva stvoriti prijatniji ambijent nego što bi se očekivalo na osnovu samih materijala.

Međuosovinsko rastojanje od 2.670 mm omogućava izdašan prostor za putnike, dok prtljažnik nudi 460 do čak 1.600 litara zapremine.

Posebnu pažnju zaslužuju prednja sjedišta. Citroënov Advanced Comfort koncept podrazumijeva mekše i deblje presvlake, uz konstrukciju koja je prilagođena dužim putovanjima. Sjedišta su široka, udobna i više podsjećaju na fotelje nego na klasična sjedišta u automobilima ove kategorije. Njihov naglasak nije na izraženoj bočnoj potpori, nego na opuštenom položaju i udobnosti.

Najbogatiji paket Max donosi i bogatiju serijsku opremu, dok je za naš testni primjerak dodatno naručen zimski paket. Za 1.313 KM kupac dobija grijano vjetrobransko staklo, grijani upravljač, grijana prednja sjedišta i prednje maglenke. To je jedna od korisnijih doplata, posebno za vozače koji automobil koriste u hladnijim klimatskim uslovima.

Pogon i vožnja

Ponuda motorizacije novog C3 Aircrossa obuhvata tri različita koncepta. Osnovu čini 1,2-litarski turbobenzinski motor sa 100 KS i ručnim mjenjačem, zatim slijedi blagi hibrid sa sistemskih 145 KS i automatskim mjenjačem, dok je na raspolaganju i potpuno električna izvedba. Upravo hibrid predstavlja zanimljivu sredinu ponude, jer kombinuje bolje performanse od osnovnog benzinca s potencijalno nižom potrošnjom goriva.

U testiranom automobilu radi unaprijeđeni 1,2-litarski trocilindarski turbobenzinski motor, čija je najveća snaga 136 KS. Uz benzinski motor radi elektromotor snage 28 KS, integrisan u kućište šestostepenog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom. Cjelokupan sistem razvija 145 KS i 230 Nm obrtnog momenta, a energiju za električnu asistenciju osigurava litij-ionska baterija kapaciteta 0,89 kWh. Važna tehnička promjena u odnosu na ranije izvedbe ovog motora jeste lančani razvodni sistem. Problematični zupčasti remen koji je bio potopljen u ulje sada je zamijenjen lancem.

U svakodnevnoj vožnji kombinacija dva pogonska izvora uglavnom funkcioniše korektno, ali ne i potpuno uglađeno. Elektromotor pomaže prilikom polaska s mjesta, ubrzavanja i sporije gradske vožnje, a u određenim situacijama može i samostalno pokretati automobil. Ipak, treba imati na umu da se radi o blagom hibridu, a ne klasičnom hibridu s većom baterijom i mogućnošću duže električne vožnje.

Upravo u gradskim uslovima najlakše se primjećuju određene slabosti ovog sistema. Prilikom ponovnog pokretanja benzinskog motora, posebno nakon stajanja na semaforu ili sporog kretanja u koloni, povremeno se osjeti blagi trzaj.

Slična situacija može se dogoditi i prilikom prelaska između električnog i benzinskog pogona, kada reakcija mjenjača nije uvijek potpuno linearna. Nije riječ o nečemu što bi ozbiljno narušilo svakodnevnu upotrebljivost, ali vozač će povremeno osjetiti da elektronika i mehanika nisu savršeno usklađene. To je jedan od kompromisa ovog pogonskog sklopa i nešto što bi Citroën u narednim evolucijama mogao dodatno unaprijediti.

Kombinacija 1,2-litarskog turbobenzinca, elektromotora i šestostepenog automatskog mjenjača pruža solidne performanse i korektnu potrošnju. Povremeni trzaji pri promjeni pogonskog režima ipak narušavaju uglađenost.

S druge strane, 145 KS pruža sasvim dovoljno snage za potrebe automobila. Na otvorenoj cesti C3 Aircross djeluje rasterećeno, a međuubrzanja su sasvim korektna za sigurna preticanja. Ipak, ne treba očekivati sportski karakter, jer je kompletna koncepcija automobila podređena udobnosti. To potvrđuje i ponašanje u zavojima, gdje se viša karoserija i mekše podešen ovjes ne trude sakriti svoju namjenu.

Upravo je udobnost oblast u kojoj ovaj Citroën ostavlja najbolji utisak. Advanced Comfort ovjes koristi posebno podešene amortizere s hidrauličnim graničnicima, čiji je zadatak da ublaže prijenos udaraca na karoseriju. U praksi to znači da C3 Aircross većinu svakodnevnih neravnina savladava vrlo smireno, bez grubog prenošenja vibracija u kabinu. Posebno se dobro snalazi na lošijim gradskim ulicama i magistralnim cestama, gdje mekše podešavanje ovjesa dolazi do izražaja. Naravno, veće i oštrije neravnine ne mogu se potpuno sakriti, ali ukupni nivo udobnosti ostaje jedna od njegovih najvećih prednosti.

Citroën je i ovdje ostao vjeran svojoj filozofiji, pa C3 Aircross ne pokušava biti sportski SUV. Upravljač je vrlo lagan, što olakšava manevrisanje u gradu, dok povišena pozicija sjedenja omogućava dobru preglednost. Na otvorenoj cesti automobil djeluje stabilno i predvidljivo, ali pri bržem prolasku kroz zavoje primjetna su naginjanja karoserije. To nije nedostatak koji bi trebalo posebno isticati, jer ovaj automobil jednostavno nije namijenjen takvom načinu vožnje. Njegova publika traži udobnost, preglednost i opušteno putovanje, a upravo to C3 Aircross pruža.

Advanced Comfort sjedišta i ovjes osiguravaju vrlo opuštenu vožnju, posebno u gradu i na lošijim cestama. Tvrđa plastika u kabini i povremeno neujednačen rad hibridnog sklopa ostaju među primjetnijim kompromisima.

Veliki razmak od tla od približno 200 mm dodatno naglašava SUV karakter, ali ne treba zaboraviti da se Aircross nudi isključivo s prednjim pogonom. Njegova povišena konstrukcija može biti korisna na lošijim podlogama i prilikom prelaska preko viših ivičnjaka, ali ovo nije automobil namijenjen ozbiljnijem terenskom korištenju.

Jedna od važnijih prednosti hibridnog sklopa svakako je potrošnja. Tokom našeg testa prosječna potrošnja došla je do broja 6,4 l/100 km. U gradu je ona bila oko 7 l/100 km dok se na otvorenoj cesti bez veći problema spuštala na 4,9 l/100 km.

Zaključak

Novi Citroën C3 Aircross napravio je veliki korak naprijed u odnosu na prethodnika. Moderniji dizajn, veće dimenzije, znatno prostranija kabina i veliki prtljažnik promijenili su njegovu poziciju na tržištu, pa ga danas možemo posmatrati kao ozbiljnog kandidata među pristupačnijim porodičnim SUV modelima. Njegova najveća vrijednost nije u sportskim performansama ili tehnološkoj raskoši, nego u načinu na koji objedinjuje svakodnevnu upotrebljivost, udobnost i ekonomičnost.

Hibridni pogon sa 145 KS predstavlja dobar izbor za one koji žele automatski mjenjač i nešto bolje performanse od osnovnog benzinca. Ipak, povremeni trzaji prilikom promjene pogonskog režima i ne uvijek savršeno usklađen rad benzinskog motora i elektromotora ostaju primjetne slabosti. S druge strane, udobnost ovjesa i sjedišta zaista je na visokom nivou, a to je upravo ono što će najveći broj potencijalnih kupaca znati cijeniti. Unutrašnjost kvalitetom pojedinih materijala ne pokušava konkurisati skupljim modelima, ali je funkcionalna i dovoljno praktična.

Testni C3 Aircross Max s popustom košta 50.025 KM, što više nije iznos koji se može nazvati posebno niskim. Međutim, kada se u obzir uzmu dimenzije, bogata oprema, automatski mjenjač, hibridni pogon i izdašan prtljažnik, ponuda dobija znatno više smisla. Posebno ako automobil posmatramo iz perspektive porodice kojoj su prostor i udobnost važniji od sportskih ambicija.

Citroën je, dakle, uspio napraviti automobil koji je u odnosu na prethodnika moderniji i ozbiljniji u gotovo svakom pogledu. Nije bez nedostataka, ali C3 Aircross ima dovoljno konkretnih aduta da se uključi u borbu za kupce koji traže praktičan, prostran i udoban porodični SUV.