Test: Toyota Yaris Cross 1.5 HEV – Štedljivost mu je najveći adut

Toyota Yaris Cross već se dokazao kao jedan od najuspješnijih modela u sve popularnijem B-SUV segmentu, a redizajnirano izdanje donosi niz manjih, ali dobrodošlih poboljšanja. Iako nije riječ o potpuno novom automobilu, osvježeni izgled, kvalitetniji materijali u kabini i unaprijeđena oprema dodatno su zaokružili paket koji je od početka imao jedan posebno jak argument – izuzetno štedljiv hibridni pogon.

Piše: Emir Kalender

Yaris Cross je nastao na osnovi klasičnog Yarisa, ali je zahvaljujući višoj karoseriji, većim dimenzijama i praktičnijem prtljažniku vrlo brzo izrastao u samostalan i prepoznatljiv model. Njegova popularnost nije slučajna. Kombinacija Toyotinog imena, reputacije pouzdanosti, povišene pozicije sjedenja i ekonomičnog hibridnog sistema pokazala se kao dobitna formula za kupce koji uglavnom traže automobil za svakodnevnu upotrebu, ali i povremena duža putovanja.

Redizajn je zato više evolucija nego revolucija. Toyota nije mijenjala ono što je već dobro funkcionisalo, već je pažnju usmjerila na detalje koji automobil čine savremenijim i ugodnijim za korištenje. Nakon provedenog testa možemo reći da je najveći adut i dalje pogonski sklop, ali da su poboljšanja u unutrašnjosti posebno važna jer Yaris Cross sada ostavlja kvalitetniji utisak nego ranije.

Dizajn i ponuda prostora

Najviše vizuelnih promjena primjetno je na prednjem dijelu automobila. Nova maska hladnjaka saćastog dizajna, koja se skladno uklapa u gornji dio prednjeg odbojnika, daje Yarisu Cross ozbiljniji i robusniji izgled. Sličan dizajnerski pristup Toyota koristi i na svojim većim SUV modelima, pa je osvježeni mali crossover sada stilski bolje povezan s ostatkom porodice.

Promijenjena su i kućišta prednjih svjetala, u koja su integrisana dnevna LED svjetla, dok bogatiji paketi opreme donose i napredniju tehnologiju osvjetljenja. Donji dio odbojnika zadržao je crne zaštitne elemente, uz nešto drugačije oblikovane otvore za protok zraka. Sve zajedno djeluje skladnije i modernije, bez pretjeranog udaljavanja od prepoznatljivog karaktera modela.

Toyota Yaris Cross dobio je modernije prednje lice s novom saćastom maskom hladnjaka, izmijenjenim LED svjetlima i osvježenim detaljima na odbojniku. Dvobojna karoserija, prošireni blatobrani i 18-inčne felge dodatno naglašavaju njegov robusniji crossover karakter.

Testni primjerak bio je izveden u dvobojnoj kombinaciji Precious Bronze i Black, uz 18-inčne aluminijske felge. Kontrastna crna boja krova i prošireni blatobrani s tamnim zaštitnim oblogama dodatno naglašavaju crossover karakter. Yaris Cross tako izgleda dovoljno robusno da se ne zamijeni s klasičnim gradskim automobilom, ali istovremeno zadržava kompaktne proporcije koje olakšavaju svakodnevno kretanje i parkiranje.

Uprkos tome što je riječ o automobilu B-SUV segmenta, povišena karoserija donosi lakši ulazak i izlazak iz vozila, kao i bolju preglednost iz vozačke pozicije. Sa dimenzijama dužina 4.167 mm, širina 1.765 mm, visina 1.595 mm i međuosovinsko rastojanje 2.560 mm, od klasičnog Yarisa duži je 24 centimetra, a razlika se najviše osjeti u prtljažniku i praktičnosti svakodnevne upotrebe. Ipak, međuosovinsko rastojanje ostalo je relativno skromno, pa se dodatna dužina nije pretvorila u značajno prostraniju zadnju klupu.

Upravo je prostor na zadnjim sjedištima jedna od slabijih strana ovog modela. Za djecu i kraća putovanja odraslih putnika bit će sasvim prihvatljiv, ali osobe koje često prevoze odrasle putnike na zadnjoj klupi trebat će više prostora za koljena. U tom slučaju veći modeli iz Toyotine ponude, poput Corolle Cross, nude više prostora.

Prtljažnik zapremine 397 litara u osnovnoj konfiguraciji, odnosno do 768 litara s preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta, predstavlja dobar rezultat za ovu klasu. Dovoljno je praktičan za svakodnevne potrebe, kupovinu i kraća putovanja, a pravilniji oblik prostora olakšava smještanje prtljaga.

Enterijer i sistemi

U unutrašnjosti je Toyota napravila korak koji se možda ne primijeti odmah, ali je veoma važan za ukupan dojam. Materijali su kvalitetniji, mekši i ugodniji na dodir, a posebno treba izdvojiti upotrebu znatno kvalitetnijih tkanina. Takvo rješenje unosi više topline u ambijent i čini unutrašnjost vizuelno i taktilno prijatnijom. Yaris Cross je ovakvo poboljšanje zaista zaslužio, jer je raniji utisak kvaliteta bio nešto skromniji u odnosu na ono što se očekuje od automobila ove cijene, ali i samog ugleda kakav uživa Toyota.

Naravno, ne treba očekivati luksuzni ambijent, ali je jasno da je Toyota obratila pažnju na detalje koji svakodnevno dolaze u kontakt s vozačem i putnicima. Kabina je funkcionalno organizovana, bez nepotrebnih komplikacija, a raspored komandi ostao je jedan od njenih praktičnijih aduta.

Ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna tabla dijagonale 12,3 inča, koja nudi pregledne informacije o radu hibridnog sistema, brzini i potrošnji. Centralno mjesto na armaturnoj ploči zauzima multimedijalni ekran dijagonale 10,5 inča, preko kojeg se upravlja većinom funkcija infotainment sistema. Sama grafika je spartanska i može se reći da ne rati tehnološka rješenja iz ostatka vozila, ali besprijekorno funkcionira. Podržano je bežično povezivanje s aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, dok je testni automobil imao i navigaciju te JBL audio-sistem s osam zvučnika.

Oprema Style donosi i head-up ekran, bežični punjač za mobilni telefon, grijanje prednjih sjedišta i upravljača, kao i sistem kamera koji omogućava pregled prostora oko automobila.

Redizajn je donio bolje materijale i ugodnije površine, a posebno se ističe upotreba kvalitetnije tkanine koja kabini daje prijatniji ambijent.

Dvozonska automatska klimatizacija ima zasebne fizičke komande, što je rješenje koje posebno cijenim jer omogućava jednostavno podešavanje temperature bez nepotrebnog prolaska kroz menije multimedijalnog sistema.

Dodatno poboljšanje odnosi se na zvučnu izolaciju. Kabina je sada bolje zaštićena od vanjske buke, što je posebno primjetno pri većim brzinama i vožnji autocestom. Nije riječ o automobilu koji može potpuno eliminisati buku vjetra i podloge, ali ukupni nivo ugodnosti osjetno bolji je nego što bi se očekivalo od malog crossovera ove klase.

Ergonomija je uglavnom dobro riješena, a sjedišta pružaju solidnu bočnu podršku. Ipak, višim vozačima mogla bi nedostajati nešto duža sjedeća površina ili mogućnost dodatnog podešavanja njenog nagiba. To nije nedostatak koji će smetati svima, ali ga vrijedi spomenuti prilikom izbora automobila.

Pogon i vožnja

Najvažniji dio Yarisa Cross i dalje je njegov samodopunjujući hibridni pogon. U testiranoj verziji Style nalazi se 1,5-litarski atmosferski benzinski motor s tri cilindra, koji u kombinaciji s elektromotorom razvija ukupno 130 KS i 185 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove putem e-CVT automatskog mjenjača.

U odnosu na raniju verziju sa 116 KS, snažniji hibridni sistem pruža uvjerljivije performanse. Ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje 10,7 sekundi, dok najveća brzina iznosi 170 km/h. To nisu sportske vrijednosti, ali su sasvim dovoljne za automobil čija je osnovna namjena svakodnevna vožnja, gradske relacije i povremeni izleti izvan grada.

Posebnost Toyotinog hibridnog sistema najbolje dolazi do izražaja u gradskim uslovima. Pri kretanju, laganom ubrzavanju i vožnji manjim brzinama automobil često koristi električnu energiju, dok benzinski motor preuzima veći dio posla kada je potrebna dodatna snaga. Baterija kapaciteta 0,76 kWh puni se tokom vožnje, usporavanja i kočenja, tako da nema potrebe za priključivanjem na vanjski izvor električne energije.

Vozač može dodatno pojačati usporavanje odabirom položaja B na ručici mjenjača. U tom režimu regenerativno kočenje postaje izraženije, što je naročito korisno u gradskim gužvama i prilikom spuštanja niz duže nizbrdice. Na taj način brže i jednostavnije punite bateriju.

Ipak, ono zbog čega će mnogi kupci najviše cijeniti ovaj automobil jeste potrošnja goriva. Tokom testa na otvorenoj magistralnoj cesti, uz prilagođenu vožnju i brzine do 80 km/h, zabilježili smo prosjek od svega 3,8 l/100 km. U gradu se potrošnja kretala od 5,5 do 6 l/100 km. Ukupni test, koji je obuhvatio različite uslove vožnje, završen je s prosjekom od 4,4 l/100 km. To su zaista odlični rezultati, posebno ako se uzme u obzir da je riječ o povišenom crossoveru s automatskim mjenjačem.

Ovjes uspješno kombinuje udobnost i stabilnost, a Yaris Cross se dobro snalazi i na zavojitim cestama.

Upravo u gradskom ritmu, gdje se često zaustavlja i ponovo kreće, hibridni sistem pokazuje svoje najveće prednosti. S druge strane, pri snažnijem ubrzanju i većim brzinama benzinski motor postaje glasniji, što je uobičajena karakteristika e-CVT transmisije. Nije to nužno problem, ali vozačima koji očekuju osjećaj klasičnog automatskog mjenjača s jasno izraženim promjenama stepena prijenosa treba objasniti da Toyota koristi drugačiji koncept.

Na cesti Yaris Cross ostavlja vrlo dobar utisak. Ovjes je podešen tako da uspješno kombinuje udobnost i stabilnost, a automobil se na zavojitim dionicama ponaša sigurnije nego što bi se moglo zaključiti na osnovu njegovih proporcija. Karoserija se očekivano naginje u bržim zavojima, ali nema neugodnih reakcija i automobil zadržava neutralan karakter. Čak i na 18-inčnim točkovima, koji nisu najpovoljniji za upijanje većih neravnina, udobnost je na dobrom nivou.

Testirana verzija imala je pogon na prednje točkove, ali Yaris Cross se na pojedinim tržištima i u određenim paketima opreme nudi i s adaptivnim pogonom na sva četiri točka. AWD-i sistem koristi dodatni elektromotor na zadnjoj osovini, koji se uključuje kada je potrebna bolja trakcija. Za tu opciju u domaćoj ponudi, uz paket Style, potrebno je izdvojiti dodatnih 5.000 KM.

Zaključak

Redizajnirana Toyota Yaris Cross nije pokušala promijeniti recept koji joj je donio tržišni uspjeh, već ga je dodatno doradila. Osvježeni prednji dio izgleda modernije, unutrašnjost je kvalitetnija zahvaljujući boljim materijalima, a unaprijeđena oprema i bolja zvučna izolacija doprinose ugodnijem svakodnevnom korištenju. Posebno je dobro što su poboljšanja u kabini otišla i korak dalje od pukog dodavanja novih ekrana, jer kvalitetnija tkanina i ugodnije površine zaista podižu osjećaj boravka u automobilu.

Ipak, najveći razlog zbog kojeg Yaris Cross ostaje jedan od najzanimljivijih modela u svojoj klasi jeste njegov hibridni pogon. Potrošnja od 3,8 l/100 km na otvorenoj cesti i ukupnih 4,4 l/100 km tokom našeg testa najbolje pokazuju koliko je ovaj sistem efikasan. Uz dovoljno snage za svakodnevne potrebe, udoban ovjes i jednostavno korištenje, riječ je o automobilu koji vrlo uvjerljivo ispunjava svoju osnovnu namjenu.

Prostor na zadnjoj klupi nije među njegovim jačim stranama, a cijena testnog primjerka od 64.300 KM, odnosno 62.300 KM uz navedeni popust, ozbiljan je iznos za automobil B-SUV segmenta. Osnovni Yaris Cross Luna 1.5 HEV počinje od 47.900 KM, što je pristupačnija ulaznica u svijet Toyotinog hibrida, ali i dalje zahtijeva pažljivo poređenje s konkurencijom.

Yaris Cross zato nije automobil koji će svakoga osvojiti količinom prostora ili najpovoljnijom cijenom. Njegovi aduti su ekonomičnost, jednostavnost korištenja, dobra preglednost i sada kvalitetnije uređena kabina. Ako su upravo to prioriteti, teško je osporiti da Toyota ima veoma ozbiljnog predstavnika u ovoj klasi.