Test: Toyota Corolla Cross Style 2.0 Hybrid (facelift) – Blaga evolucija provjerenog recepta

Toyota je već godinama na svjetskom tronu po prodaji automobila koji su uglavnom zadržali sve bitne vrijednosti koje trebaju imati automobili. Već čitavo jedno desetljeće SUV modeli haraju automobilskim tržištima, pa u skladu s tim Toyota prati trendove i održava svoju SUV ponudu svježom i interesantnom. Model Corolla Cross dobio je i osvježeno izdanje koje donosi blage, ali primjetne dizajnerske i tehničke dorade, bez zadiranja u osnovno provjereni koncept.

Osvježena Corolla Cross i dalje popunjava prostor između planetarno uspješnog RAV4 modela i manjeg C-HR modela. Upravo u tom prostoru širok je dijapazon kupaca, pa će Corolla Cross ostati logičan izbor porodičnih i poslovnih kupaca. Testirali smo facelift verziju sa hibridnim pogonskim sklopom i donosimo najvažnije detalje o ovom automobilu, uz fokus na ono što je Toyota promijenila.

Piše: Emir Kalender

(re)Dizajn i ponuda prostora

Corolla je planetarno proslavila Toyotu pa je japanski proizvođač automobila posebnu pažnju posvetio ovom modelu. Corolla Cross i dalje ostaje zasebna karoserijska interpretacija u odnosu na hatchback, sedan i Touring Sports verzije, ali sada dolazi u osvježenom izdanju sa nekoliko pažljivo izvedenih vizuelnih izmjena.

Već na prvi pogled Corolla Cross ostavlja utisak ozbiljnog, robusnog i snažnog SUV-a, a facelift dodatno naglašava moderan izgled. Najvažnija promjena vidljiva je na prednjem dijelu gdje je ugrađen redizajnirani prednji branik sa novim saćastim otvorima za protok zraka u gornjoj zoni.

Ovaj detalj ne samo da vizuelno osvježava automobil, već mu daje i tehnički sofisticiraniji izgled. Uz to, dorađena je i grafika prednjih LED svjetala koja sada djeluju modernije.

Diskretno redizajniran prednji i zadnji dio donose moderniji i zreliji izgled bez narušavanja prepoznatljivog identiteta. Novi detalji poput saćaste strukture maske i izmijenjene svjetlosne grafike daju modelu svježinu.

Cjelokupan vanjski dizajn zadržava kombinaciju oštrih i zaobljenih linija, ali je kroz male dorade postignut skladniji i savremeniji izgled.

Zadnji dio donosi nekoliko novih detalja – prije svega novu grafiku LED svjetala, ali i reljefni natpis modela na lajsni iznad registarske tablice. Uz to, tu su i crna kućišta vanjskih retrovizora, kao i novi dizajn dvobojnih 18-inčnih aluminijskih felgi.

Corolla Cross i dalje ima potpuno drugačiji vanjski dizajn u odnosu na druge Corolla modele, dok je unutrašnjost, ako izuzmemo dimenzije, i dalje vrlo slična ostatku ponude. Međutim, i tu su napravljena određena unapređenja.

Unutrašnjost Corolla Cross modela zadržava poznatu ergonomiju i raspored, ali facelift donosi kvalitetnije materijale i poboljšanu zvučnu izolaciju. Posebno treba istaći dodatnu izolaciju ispod poklopca motora, što se direktno osjeti u vožnji kroz tiši rad pogonskog sklopa.

Već pri prvom ulasku u automobil stičete utisak da sjedite u velikom i ozbiljnom SUV modelu, ali sada uz nešto uglađeniji ambijent. Kabina dolazi u tamnijim tonovima, što dodatno doprinosi osjećaju ozbiljnosti.

Dizajn instrument table, upravljača i centralnog ekrana ostaje poznat, ali su vidljive manje izmjene u donjem dijelu centralne konzole gdje je došlo do drugačijeg rasporeda pojedinih prekidača. Također, ručica mjenjača je blago redizajnirana i djeluje modernije.

Kvalitetniji materijali i dodatna zvučna izolacija značajno unapređuju ukupni dojam u kabini. Ergonomija ostaje na visokom nivou uz poznat i funkcionalan raspored komandi.

Digitalna instrument tabla veličine 12,3 inča i 10,5-inčni centralni ekran infotainment sistema ostaju ključni elementi unutrašnjosti, uz brzo i intuitivno korištenje te podršku za Android Auto i Apple CarPlay. Toyota i dalje ostaje vjerna fizičkim komandama za klimatizaciju, što je i dalje ergonomski najbolje rješenje.

Odgovarajuću vozačku poziciju lahko će pronaći svi vozači bez obzira na njihovu građu, a prostora ima dovoljno u svim smjerovima. Zahvaljujući velikim staklenim površinama preglednost iz vozačke perspektive je dobra, a za vožnju unatrag pomaže i zadnja kamera.

Uz dimenzije automobila – dužina 4.460 mm, širina 1.825 mm, visina 1.620 mm, međuosovinsko rastojanje 2.640 mm – putnička kabina nudi dovoljno prostora za četiri odrasla putnika. Zapremina prtljažnika ostaje 425 litara, odnosno 1.337 litara uz oborena sjedišta.

Prostranost je ostala na nivou prethodnika, a osim boljeg kvaliteta materijala tu je i bogata ponuda sigurnosnih i asistencijskih sistema omogućava sigurnu i opuštenu vožnju u svim uslovima. Posebno je bitno što sistemi nisu nametljivi i ne ometaju vozača u svakodnevnoj upotrebi.

Prednja sjedišta nude dobru bočnu profilisanost i udobnost, ali i dalje ostaju zamjerke poput slabije lumbalne podrške i nedostatka podešavanja visine suvozačkog sjedišta.

Kvalitet materijala je unaprijeđen u odnosu na ranije izdanje, a ukupni utisak dodatno popravlja bolja završna obrada i znatno unaprijeđena zvučna izolacija, što facelift model čini ugodnijim za duža putovanja.

Vozne karakteristike: Udobrnost i štedljivost na visokom nivou

Toyota Corolla Cross nastala je na korporativnoj TNGA: GA-C platformi koju koriste i drugi modeli poput Corolle i C-HR-a, a facelift nije donio promjene u osnovnoj mehanici – što je i očekivano s obzirom na već dokazan pogonski sklop.

Corolla Cross koristi već dobro poznati hibridni sistem koji kombinuje benzinski atmosferski i električni motor. U ponudi ostaje verzija s pogonom na prednje točkove kakva je bila testna Corolla Cross, a tu je opcioni AWD s dodatnim elektromotorom na zadnjoj osovini.

Hibridni sklop pete generacije i dalje čini 2.0 litarski benzinski motor i elektromotor, uz ukupnu kombinovanu snagu koja je namjerno ograničena radi dugovječnosti i pouzdanosti sistema. Iako brojke na papiru ne djeluju impresivno, u praksi automobil nudi vrlo dobar balans performansi i efikasnosti.

Pomenuti hibridni sklop kroz godine postojanja, a one se protežu već daleko unazad kada je nastao i premijerno predstavljen u modelu Prius, nadograđivan je i usavršavan pa je tako do danas stigao do svoje pete generacije.

Danas taj sklop za evropsko tržište čini 2.0 litreni benzinski atmosferac koji isporučuje 98 kW – 133 KS pri 6.000 okr/min. i najveći okrtni moment od 190 Nm u rasponu od 4.400 do 5.200 okr/min, te električni motor koji isporučuje 113 KS i 206 Nm okretnog momenta. Ukupna kombinovana snaga ovog hibridnog sklopa je 180 KS i 190 Nm okretnog momenta, a isporučena snaga dvaju motora do podloge se prenosi preko eCVT mjenjača na prednje točkove.

Provjereni hibridni sistem nudi dobar balans performansi i dugovječnosti. Iako nije fokusiran na maksimalnu snagu, u praksi djeluje dovoljno agilno i uglađeno.

Toyota u modelu Corolla Cross nije oslobodila puni potencijal ovog motora kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost i dugovječnost. Iako nije „otključana“ puna snaga motora, utisak iz vožnje je vrlo pozitivan. To potvrđuje i podatak da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,7 sekundi i da maksimalna brzina iznosi 180 km/h.

Vozaču su na raspolaganju režimi vožnje (Eco, Normal i Sport), a sam pogonski sklop reaguje uglađeno i predvidivo u svim uslovima. Ono što facelift donosi jeste dodatno unaprijeđena zvučna izolacija, pa je i rad e-CVT mjenjača sada manje izražen i ugodniji pri snažnijim ubrzanjima.

Kakva je sama vožnja?

Sama agilnost pogonskog sklopa zaista je za pohvalu jer se ponaša u skladu sa očekivanjima po odabranom režimu vožnje. U Eco režimu maksimalno je stavljen fokus na štednju goriva i ugodnost vožnje, dok je u režimu Normal živahnost pogonskog sklopa osjetno veća. Očekivano u Sport režimu vožnje pogonski sklop isporučuje svoj puni potencijal, pri čijem smo korištenju ostali jako pozitivno iznenađeni njegovom isporukom snage.

Upravo zahvaljujući snazi električnog motora autmobil ima startnu poletnost pa na papiru „malo“ konjskih snaga SUS motora lijepo se nose s automobilom teškim 1.500 kg. Utisak je još bolji u Sport režimu vožnje kada papučicu gasa pritisnete do kraja kada prednji točkovi sa gumama 225/50 R18 vrlo lahko počnu proklizavati, a karoserija se blago „propne“ – bolje rečeno automobil malo „glisira“. To možda i otkriva razlog zašto nije oslobođen puni potencijal pogonskog sklopa.

Neprikosnovnea efikasnost hibridnog pogona

Ukupna snaga hibridnog sistema Corollu Cross čini dovoljno agilnim automobilom koji se bez problema prilagođava različitim uslovima vožnje. Njena najveća prednost ipak ostaje efikasnost, jer ovaj samopunjivi hibrid uspijeva zadržati vrlo nisku potrošnju bez obzira na režim vožnje.

Hibridni sklop ima Lithium-ion (Li-Ion) bateriju kapaciteta 1,1 kWh koja se veoma brzo puni što u konačnici doprinosi većoj efikasnosti automobila. Pri tome ovaj automobil nema mogućnost punjenja baterije na eksternim punjačima, što mu zapravo i ne treba jer je njegov sistem punjenja brz i efikasan.

Zahvaljujući bateriji smještenoj ispod zadnje klupe, koju kontinuirano dopunjava benzinski motor, ali i energija prikupljenja rekuperacijom prilikom kočenja, automobil se često vozi isključivo na struju.

U gradskim uslovima tokom saobraćajnih gužvi vozit ćete na električni pogon i preko 70% dionica. Pitate se kolika je onda potrošnja benzina? Na našem testu u gradu najniže izmjerena potrošnja bila je 3,4 l/100 km, a najviša 5,2 l/100 km.

Jedan od najjačih aduta – izuzetno niska potrošnja u svim uslovima vožnje. U gradskoj vožnji često dominira električni pogon, dok ukupni prosjek ostaje na nivou štedljivih dizelaša.

Na otvorenoj magistralnoj cest u umjerenom ritmu udio električne vožnje lahko prelazi polovinu ukupnog vremena. U praksi to znači da potrošnja nerijetko ostaje ispod četiri litre na 100 kilometara, ali ako izostavite brigu o potrošnji teško ćete preći prosijek od 4,5 l/100 km što jasno pokazuje koliko je ovaj sistem efikasan u odnosu na klasične benzinske automobile slične snage.

Efikasnost hibridnog sklopa najviše se iskazala u gradskoj vožnji, posebno u režimu „stani-kreni“ gdje glavnu ulogu pokretača preuzima električni motor. Naravno, u slučaju kada u bateriji ima dovoljno električne energije. U slučaju kada je baterija ispod dozvoljenog minimuma, aktivira se benzinski motor kojem opet pomaže električni motor i tako ne podiže značajno potrošnju benzina. Bolje rečeno, baterija se nikada ne prazni do te granice da električni motor ne može pomagati benzinskom benzinskom motoru. Čest slučaj je bio da smo kraće dionice vozili isključivo na električni pogon što je popravilo ukupnu efikasnost automobila.

S vožnjom na autoputu očekivali smo znatno veću potrošnju goriva, međutim ostali smo ponovo pozitivno iznenađeni jer je prosječna potrošnja goriva pri brzini od 130 km/h iznosila 6,1 l/100 km. Na kraju testa ukupni prosjek potrošnje goriva iznosio je 4,5 l/100 km! Uz rezervoar goriva od 43 litra možete imati finu autonomiju sa ovakvom prosječnom potrošnjom – na nivou nekog štedljivog dizelaša.

Odlične postavke ovjesa za sve prilike i terene

Osim odlične efikasnosti treba istaći da besprijekoran rad ovjesa ovog terenca koji radi gotovo bešumno i doslovno upija sve što dolazi za loših puteva. Nema razlike da li automobil vozite brzo ili polako po lošoj cesti, ovjes odrađuje fantastičan posao.

Naginjanje putničke kabine nije pretjerano obzirom na mekoću ovjesa koji nema nikakvih elektronskih ili hidrauličnih podešavanja tvrdoće. Kada su u pitanju offroad sposobnosti, očekivanja treba svesti na realne mogućnosti automobila sa povišenim podvozjem koji ima pogon samo na prednje točkove.

Corolla Cross s visinom karoserije od 161 mm (Ground Clearance) nije namijenjena za teške offroad avanture međutim silazak sa ceste gdje nema uređenih puteva neće predstavljati veći problem, pa čak i kada jedan točak ostane u zraku. Uz malo vještine i sa samo prednjim pogonom možete savladati manje offroad avanture. Čvrstoća karoserije dolazi baš tada do izražaja gdje stičete utisak da Corolla Cross može odgovoriti i na znatno veće izazove.

Namijenjena je lakšim izletima van asfalta, gdje se dobro snalazi zahvaljujući povišenom podvozju i izuzetno čvrstom karoserijom.

Ovjes ostaje jedan od jačih aduta – udoban, tih i sposoban da kvalitetno filtrira neravnine, uz dovoljno stabilnosti u zavojima. Facelift nije mijenjao podešenja, ali bolja izolacija dodatno doprinosi ukupnom osjećaju uglađenosti. Ukupni utisak je da facelift nije mijenjao suštinu već je dodatno ispeglao već vrlo dobar proizvod.

Zaključak

Osvježena Toyota Corolla Cross ne donosi revoluciju, ali upravo u tome i jeste njena najveća snaga. Diskretne dizajnerske dorade, kvalitetnija i tiša unutrašnjost te dodatno uglađen osjećaj u vožnji pokazuju da je Toyota pažljivo slušala potrebe kupaca i unaprijedila ono što je već bilo dobro. Hibridni pogon ostaje ključni adut – izuzetno štedljiv, pouzdan i dovoljno snažan za sve svakodnevne potrebe, dok udobnost i lahkoća upravljanja dodatno potvrđuju karakter ovog porodičnog SUV-a.

Corolla Cross i dalje nije automobil koji će kupiti oni koji traže sportsko uzbuđenje ili ekstravagantni dizajnerski iskorak, ali za sve koji žele racionalan, dugoročno isplativ i praktičan izbor, predstavlja jednu od najsmislenijih opcija u klasi. Uz početnu cijenu od 62.900 KM i testni model sa dodatnom opremom od 71.300 KM, jasno je da nudi dobar odnos uloženog i dobijenog, posebno kada se u obzir uzmu pouzdanost i niska potrošnja. Detaljnu specifikaciju testnog modela možete pročitati OVDJE.