Test: Volkswagen Golf facelift 2.0 TDI DSG R Line – Uvodi nove standarde u klasu
Test: Volkswagen Golf facelift 2.0 TDI DSG R Line – Uvodi nove standarde u klasu
Volkswagen je nakon pet godina proizvodnje osvježio popularni Golf model na dizajnerskom i tehnološkom polju. Osvježeni Golf sedme generacije sa novom tehnologijom i osvježenim dizajnom ponovo postavlja nove standarde jer donosi novu tehnologiju koja je do sada bila rezervisana samo za modele iz veće klase.
Piše: Emir Kalender
(re)Dizajn
Osvježeni Golf dobio je blage vizuelne promijene na karoseriji koje ga sad čine još elegantnijim. Prednji dio dobio je novi branik, novu rešetku hladnjaka koja je ukrašena hromiranim letvicama u varijantama opreme Comfortline i Highline. Nova glavna svjetla ostala su u istom obliku, ali sa novom grafikom i novom opcionom full LED tehnologijom.
Novi branik stanjen je u donjem dijelu što Golfu daje uravnotežen i dinamičan izgled. Na zadnjoj strani automobila dominiraju elegantne linije novog odbojnika u koji je integrisani stražnji difuzor i ukrasi ispušnog sistema. Tu su i nova opciona stražnja svjetla u LED tehnologiji koja jasno razlikuju osvježenog Golfa od prethodnika. Nova stražnja LED svjetla moguće je opremiti sa dinamičnim pokazivačima smjera, kao kod Audi modela.
Testni model bio je opremljen „Exterior“ R Line paketom dodataka koji osvježenom Golfu daju pikantnu dozu agresivnosti dizajna. U R-Line „Exterior“ paketu dolaze R-Line branici i prošireni pragovi u „R“ stilu, zadnji spojler u boji vozila i rešetka hladnjaka sa R-Line oznakom. Svi R-Line dodaci lakirani su u crnu boju visokog sjaja što izgleda fantastično na promotivnoj „kurkuma“ žutoj boji. Kada je riječ o bojama, Volkswagen je za osvježenog Golfa pripremio proširenu paletu boja.
Unutrašnjost automobila vizuelno je ostala ista, ali je obogaćena novim tehnologijama. Glavni tehnološki novitet u unutrašnjosti je Discover Pro sistem kojim se možete upravljati putem kontrole pokreta. Tako se mogu mijenjati radio stanice, birati muzika na play listi i slično, bez fizičkog dodira ekrana čija dijagonala iznosi 9,2 inča.
Ovaj sistem po prvi put je primijenjen u segmentu kompaktnih vozila, a sa njim se može upravljati i preko tableta ili pametnog telefona koji su umreženi na Wi-Fi hotspot. Meni Discover Pro sistema odlično je preveden na bosanski jezik, što će olakšati korištenje onim koji nisu poliglote.
Druga glavna novost u unutrašnjosti je Aktivni info ekran koji se može prilagoditi po izboru profila kao i većina tehnoloških unapređenja koja su po prvi put dostupna u kompaktnoj klasi automobila. Potpuno digitalna instrument tabla do sada je bila rezervisana samo za Passat i Tiguan model, koji su veće klase, a od sada i vlasnici Golfa opciono mogu uživati u ovom savremenom tehnološkom rješenju. Tu je i vrhunski zvučni sistem Dynaudio Excite koji donosi 10 kanalno pojačalo snage 400W subwoofer i osam zvučnika.
Iako je Golf prošao sveobuhvatnu digitalizaciju, Volkswagen je ostao vjeran tradicionalnim rješenjima fizičkih prekidača na ključnim mjestima, kako se ne bi narušila funkcionalnost i sigurnost u vožnji dok se sa njima upravlja. Volkswagen je danas jedan od rijetkih proizvođača koji je idealno spojio moderne tehnologije i tradicionalna rješenja. Pored tehnoloških noviteta u putničkoj kabini moglo se uživati i u panoramskom krovu koji je dio dodatne opreme.
Tehnološke promijene – Novi standardi klase
Pored tehnoloških noviteta u unutrašnjosti koji prvenstveno doprinose udobnosti putovanja, tu je i čitav niz sigurnosnih noviteta koji ga čine još sigurnijim. Od sada Golf je opremljen sa proaktivnom zaštitom putnika, Front Assist sa novim nadzorom za pješake, a Trailer Assist za hitne slučajeve dolazi sa novim Traffic Jam Assistent-om.
Testni model bio je opremljen sa ACC sistemom (automatska regulacija razmaka) i novim Line Assist sistemom. Kombinacija ova dva asistenta odlična su kombinacija koja vožnju čine sigurnijom i udobnijom. ACC sistem uz pomoć radara prati razmak vozila ispred vas te kada aktivirate tempomat, sam reguliše brzinu i zadani razmak između vašeg i automobila ispred. Koncentracija vozača na auto putu nije uvijek ista, a brzine kretanja vozila znatno su veće nego u gradu pa je od izuzetne važnosti vrijeme reakcije u kritičnim situacijama. Za one koji su često na auto putu ACC sistem bit će od velike pomoći.
Tokom testa često smo isprobavali Line Assist koji osigurava da automobil bude uvijek u svojoj voznoj traci. Svako izlaženje iz trake bez uključenog pokazivača smjera sistem automatski koriguje poziciju upravljača. Sistem smo isprobali bez ruku na upravljaču, koji je automobil bez ikakvih problema držao u svojoj voznoj traci, sam regulirajući ugao zakreta upravljača.
Uz Line Assist testni model bio je opremljen i sa opcionalnim Emergency Assist sistemom. Ovaj sistem prepoznaje aktivnost vozača, da li su njegove ruke na upravljaču. U slučaju da duže vremena nema vozačkih aktivnosti, sistem prvo dva puta zvučno upozorava vozača da vrati ruke na upravljač, a u slučaju da nema promjena, automobil prvo kratko sam koči, a drugi put jače pri čemu stvara blaže trzaje kako bi se vozač vratio u svjesno stanje.
U slučaju da i tada vozač ne reaguje, sistem će početi sa zanošenjem vozila unutar vlastite saobraćajne trake kako bi upozorio druge putnike u vozilu te ostale vozače u drugim vozilima. Ako sva upozorenja vozaču i putnicima prođu bez reakcija, sistem će sam vozilo kontrolisano dovesti do stanja mirovanja. Ovaj sistem definitivno povećava sigurnost vožnje u slučaju da vozač izgubi svijest i može spriječiti sudar.
Novi Traffic Jam Assist je također na popisu nove tehnologije. On nudi mogućnost djelimično automatizovane vožnje do brzine od 60 km/h, ako je automobil opremljen sa automatskim DSG mjenjačem kao što je bio slučaj sa testnim modelom.
Automobil sa ovom kombinacijom mjenjača i sigurnosnog sistema, kada je aktivan, sam dozira gas i kočnicu te držati automobil na sigurnoj distanci od automobila ispred. Ovaj sistem fantastično radi u poslijepodnevnim gradskim kolonama, smanjuje stres i mogućnost greške u vožnji, a sigurnost je najvažnija.
Blind spot monitor još jedan je od sigurnosnih sistema koji olakšava vožnju u svakodnevnim gradskim gužvama. Ovaj sistem prepoznaje situaciju kada se pored vas nalazi automobil ili kada je u tzv. mrtvom uglu, kada ga ne vidite u bočnom retrovizoru. Tada se na vanjskom bočnom retrovizoru pali signalna dioda koja vas upozorava da je pored vas automobil. Ovaj sistem od velike je pomoći u gradskoj vožnji.
Još jedan bitan sigurnosni sistem kojim je bio opremljen testni model je Park Assist 3.0 koji uključuje Park distance control sa senzorima naprijed i nazad, te Rear Assist – kameru za parkiranje. Noćnu vožnju vozaču će posebno olakšati odlična prednja svjetla koja su kompletna napravljena u LED tehnologiji sa Dynamic Light Assist.
Motor, mjenjač i vozne karakteristike
Već odavno su poznate sve činjenice o poznatom 2.0 litrenom TDI motoru sa 150 KS koji je u testnom modelu bio uparen sa sedam stepenim automatskim DSG mjenjačem. Ova provjerno dobra kombinacija odavno je poznata, ali istaknut ćemo ono najvažnije. Motor radi tiho i uglađeno, dok mjenjač svoj dio posla odrađuje brzo i besprijekorno.
Ova kombinacija motora i mjenjača pruža spoj ugodnosti vožnje, ali i malo sportskog užitka kada to poželite. 2.0 litreni TDI motor osigurava dovoljno snage za dinamičnu vožnju, a DSG mjenjač brze izmjene stepena prijenosa. Uz to kad dodamo poluge na upravljaču za ručne izmjene stepena prijenosa, zabava je zagarantovana. Od 0 do 100 km/h ide za 8,6 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 212 km/h.
Ovjes osvježenog Golfa čvrsto je podešen što je idealan preduslov za dobro držanje u zavojima. Testni model bio je postavljen na 18 inčne aluminijumske točkove koji na sebi imaju gume veličine 225/40. Zahvaljujući dobrom balansu automobila, čvrsto podešenom ovjesu i velikim točkovima, Golf odlično savladava zavoje.
Kod testnog modela vozač je na raspolaganju imao tri fabrički programirana načina za vožnju, Eco, Comfort i Sport, koji mijenjaju odziv motora, upravljača, rada klime uređaja… Tu je i mogućnost kreiranja individualnog načina rada navedenih elemenata. Kada je riječ o potrošnji goriva, u gradskim uslovima ona se kreće od 5 do 7 l/100 km, na magistralnoj cesti 4,3 l/km, a na auto putu 5,2 l/100 km.
Zaključak
Volkswagen se kod osvježenog Golfa više fokusirao na ugradnju nove tehnologije nego na vizuelne i mehaničke promijene. Minimalne vizuelne promijene bile su sasvim dovoljne da Golfa pomlade nakon pet godina proizvodnje, ali ono po čemu će se Golf najviše razlikovati od prethodne generacije, ali i konkurencije, je nova tehnologija.
Za stare, konzervativne kupce tehnološki noviteti ne znači puno, jer u našem okruženju za mnoge je korištenje pametnog telefona „nauka“, no mlade generacije svakako znaju cijeniti savremene tehnologije. Stara poslovica kaže „Na mladima svijet ostaje“, a tehnološki bogato opremljen Golf upravo je za mlade.
Može li se reći za Golfa da je lider klase? Može, jer sa preko 33 miliona prodatih primjeraka apsolutni je rekorder u klasi koju je stvorio i koja se po njemu zove. Zašto je Golf mjerilo u klasi? Jedan od odgovora donosi Golf 7.5 jer prvi uvodi nove tehnološke standarde i otvara nove mogućnosti. Oni koji se neće složiti s ovim, najbolje je da sačekaju nove ili facelift konkurentske modele u kojima će pronaći slične tehnološke novitete. Treba također spomenuti da mnogi od njih to neće dugo ni imati, jer svi proizvođači nemaju razvijenu modernu tehnologiju.
Možda upravo u tome i leži jedan od odgovora na pitanje zašto je Golf „fenomen“. Golf 7.5 može biti klasičan, a može biti i tehnološki napredan, sve ovisi o želji i finansijskoj moći kupca. Bazni dizelski Golf sa 1.6 TDI motorom do registracije košta 37.611,00 KM dok bogato opremljen Golf sa savremenom tehnologijom kao što je testni model bio košta 73.647,25 KM. Cijena u razlici je jasna, ali i u tehnološkim mogućnostima i opremi. Nova tehnologija je skupa, pa ko želi da je prvi ima, mora biti spreman da je i plati. Detaljan popis opreme možete pročitati OVDJE.
